Автор: Нынешнее руководство железнодорожного цеха комбината АО «Оренбургские минералы» – люди молодые, энергичные, целеустремленные. Виктору Чижову, начальнику цеха, – 34 года. Его заместителю, Виктору Семенову, – 39.
Оба начинали как помощники машиниста тягового агрегата. Пройдя все ступени роста, стали руководителями.
Железная дорога дала им все: востребованную профессию, движение по карьерной лестнице, финансовую стабильность. Научила масштабно мыслить, воспитала лучшие мужские качества – ответственность, смелость в принятии решений, твердость характера.
Дорога, меняющая мировоззрение
Виктор Чижов, окончив девять классов Комаровской средней школы, загорелся мыслями о большом городе, о его покорении. Дерзкая мечта юности! Но мама была категорична: «Рано тебе еще, сынок, в столицы. Поступи-ка лучше в наш лицей, в сорок третий. А там, если запал не угаснет, и университеты тебе будут по плечу, и города любые».
Три с половиной года учебы по профессии «Помощник машиниста тягового агрегата» пролетели быстро. Получил диплом – и в армию. Летом 2010-го Виктор вернулся в родной Ясный. После недолгих раздумий решил, что пора искать свое место в жизни. Диплом-то вот он, в кармане! Так и оказался на комбинате. Говорит, повезло ему тогда. Начальник цеха Павел Алексеевич Гордеев принял его помощником машиниста. Многим приходилось начинать с монтера пути или слесаря в депо. А тут, видимо, нужда была в кадрах, и его сразу взяли в помощники.
Миновать пути и депо Виктору все же не удалось. Отправляли помощника машиниста на ремонтные работы, когда в этом была нужда. Сейчас, спустя годы, он за это благодарен судьбе.
Мечта о высшем образовании у молодого человека не угасла. Через год он поступил в Самарский государственный университет путей сообщения. Потом были шесть лет заочного обучения, которые Виктор совмещал с работой. Параллельно здесь же, на комбинате, окончил курсы машиниста тягового агрегата. И в 22 года сел за главный пульт управления в кабине машиниста. В 2016-м, получив диплом, стал мастером в электровозном депо. Через пять лет – главным механиком железнодорожного цеха. А накануне нового, 2025 года ему предложили возглавить цех.
Железная дорога воспитывает характер, уверен Виктор Александрович. Быть за штурвалом локомотива – нечто большее, чем просто работа. Это ответственность, помноженная на мощь. Под твоим контролем – огромная машина, питаемая энергией высокого напряжения, перемещающая тяжелые грузы из недр земли. Человек, сидящий в кабине, двигает горы, понимая масштаб своей ответственности.
– Я люблю перемены. Люблю движение, новые горизонты, знания и эмоции. Судьба ко мне благосклонна и дарит эти возможности, которые я с радостью принимаю, – говорит Виктор Чижов. – Да, организовать коллектив, наладить взаимодействие, найти подход к каждому – задача не из легких. Первые шаги на руководящей должности были непростыми. Требовалось время, чтобы понять людей, изучить их сильные стороны, их возможности.
Учился общаться с коллективом, понимать все процессы, а не только узкоспециальные. Раньше я занимался эксплуатацией. Работа мастером в депо заставила углубиться в ремонт, изучить технические нюансы. Машинисты, токари, крановщики, лудильщики, слесари, электрики – в цехе множество специальностей, и работу каждого необходимо знать, чтобы ставить задачи и контролировать их выполнение. Пришлось учиться, читать дополнительную литературу. Но это бесценный опыт. И все же самое главное – работа с людьми. Найти нужный тон, подход к каждому: где-то поговорить по душам, где-то проявить строгость, где-то – мягкость.
Виктор понял, что работа руководителя гораздо сложнее, чем ему это виделось раньше. Она требует большой самоотдачи и времени. Участков много, у каждого свои особенности, но все они направлены на общее дело – движение вперед. Задачи стали масштабнее, цели – глобальнее.
– Вспоминаю мальчишку-лицеиста, солдата-срочника и смотрю на себя сегодняшнего. Что радикально изменилось во мне благодаря профессии? Мировоззрение, самоощущение, личность. Голова заработала иначе, в правильном направлении, – признается Виктор Александрович. – Железная дорога – это большой, тяжелый, механизированный организм, истинно мужская стихия.
В этом году Горно-технологический техникум, спустя много лет, планирует вновь набрать группу для обучения помощников машиниста железнодорожного транспорта.
– Мы обязательно будем общаться с этими мальчишками, теми, которым сейчас по шестнадцать. Постараемся достучаться до них, убедить их в серьезности, универсальности, а главное, в захватывающей привлекательности этой профессии. Будет нелегко. Когда-то, будучи первокурсником, я был абсолютно уверен, что ни за что не пойду работать на комбинат. И уж тем более не поверил бы, что стану начальником железнодорожного цеха. Прошло 15 лет. И вот я здесь. Поэтому приложу все усилия, чтобы ребята меня услышали, – говорит Виктор Чижов.
По стальной магистрали судьбы
Путь в профессию Виктора Семенова, заместителя начальника железнодорожного цеха, – еще одна типичная для Ясного история: лицей, армия, работа помощником машиниста, потом машинистом. Учеба в Самарском университете путей сообщения, пять лет работы мастером в пунктах технического осмотра, прежде чем стать заместителем начальника железнодорожного цеха комбината АО «Оренбургские минералы».
Виктор Валерьевич вспоминает, что устроиться на комбинат по профессии было сложно, но ему повезло – сразу после армии, без опыта, стал помощником. Сначала осваивал выгрузку, помогал в обслуживании, а затем, под руководством опытного машиниста, – получил навыки в управлении: погрузке, выезде и, наконец, в полном цикле работ.
Первый самостоятельный выход в ночную смену в качестве машиниста врезался в память: «Страх бешеный!» Сам без опыта плюс молодой помощник, всего несколько смен самостоятельной работы за плечами. Но справились. «Первый ход сделал, а потом как на велосипеде, – рассказывает Виктор Валерьевич. – Постоянно держишь в поле зрения приборы, путь, контактную сеть, следишь за светофорами. Возим с большой глубины груженый состав наверх. Глаза нужны чуть ли не на затылке, чтобы вовремя предпринять меры и остановить состав. С опытом стал чувствовать малейшее отклонение в работе техники.
Несмотря на распространенное мнение о горняках как о «властителях недр», Виктор Семенов не считает железнодорожников обслуживающим персоналом: «Мы – часть процесса. Не будет фабрики – зачем горняки и железная дорога? Не будет нас – как фабрика возьмет руду? Один тяговый агрегат вывозит 1000 тонн за один раз. Так-то!»
На комбинате работает целая семья железнодорожников Семеновых: два родных брата – машинисты, двоюродный брат – помощник. Старший брат начинал взрывником, затем вернулся в железнодорожный цех.
Вот и Виктор Семенов, пройдя путь от помощника машиниста тягового агрегата до заместителя начальника цеха, теперь уже может самостоятельно решать многие вопросы, не обращаясь к специалистам. За эти годы узнал и понял про железную дорогу если не все, то очень многое. Уверен: она воспитывает ответственность, требует обработки большого объема информации в сжатые сроки. Где-то что-то упустишь – возможны печальные последствия.
Говоря о перспективности, востребованности своей профессии, Виктор Семенов отмечает:
– Те молодые люди, кто выберет этот путь, должны понимать: железная дорога – это ведь не только карьер, но и РЖД, и метрополитен, и трамваи. Везде нужны специалисты. Начнут с малого, а дальше, если душа пожелает, расширят и углубят свои знания в нужном направлении.
Железная дорога определила путь наших героев – прямой, бескомпромиссный, без резких поворотов и виражей. Путь сильных и надежных мужчин. У ясненских выпускников есть шанс стать похожими на них. В Горно-технологическом техникуме ждут тех, кто хочет, как Виктор Чижов и Виктор Семенов, идти в этой жизни таким же железным путем.
Цифра
Железнодорожный цех АО «Оренбургские минералы – это: 246 работников; 70 километров путей; 4 тепловоза; 13 тяговых агрегатов; 6 участков; 3 млн тонн перемещенной горной массы с мая по июль 2025 года.
Виктория Шустова. Фото автора и Виктора Семенова
