Автор: 
Самое тяжелое сухопутное животное на земле – африканский саванный слон – весит в среднем 6 тонн. Экипаж из четырех водителей карьерного самосвала Caterpillar 777F за девять месяцев текущего года перевез 772 262 тонны горной массы.
Получается, что каждый член экипажа переместил 32 177 «условных слонов». Представили себе эту потрясающую картину? Серая трубящая масса, уходящая в жаркий африканский закат. И это объем, перевезенный только одним оператором самосвала…
Кто же они, эти исполины?
А между тем, никакие наши герои, которые сегодня, 29 октября, отмечают свой праздник – День работника автомобильного транспорта, не исполины. Они вполне себе обычные люди.
Когда-то их называли просто «шоферами», теперь они «операторы» большегрузного карьерного самосвала. Потому что техника сегодня контролируется электроникой, а человеку помогает управлять машиной бортовой компьютер. Хотя без крепких водительских навыков за штурвалом гигантского самосвала делать нечего.
Ясненцы эти автомобили могут увидеть лишь на выставке горной техники, которую предприятие АО «Оренбургские минералы» регулярно устраивает для горожан ко Дню строителя. Или во время экскурсии на комбинат, если повезет. На муниципальные и региональные дороги их не выпустят – техника весьма габаритная. Ширина такого самосвала – шесть с половиной метров. В общем, сразу две полосы займет.
Игорь Антонович, Александр Синенко, Жалгас Тукешев и Александр Буряков за штурвалом большегрузов – суммарно – 84 года. «Опытные, эффективные, надежные водители», – говорит о них начальник колонны технологического транспорта Ергали Карагулин.
По горизонтам карьера
Карьерные самосвалы перевозят горную массу от самых нижних горизонтов карьера до перегрузочных пунктов.
Дороги там хоть и широкие, накатанные, но это не асфальт, как на обычной трассе. Дожди делают их рыхлыми, нестабильными. Под тяжеловесами образуется колея. И тогда от водителя требуются те навыки, которые вырабатываются только годами и пройденными километрами.
По двадцать-тридцать раз за смену преодолеть маршрут, где есть подъемы и спуски, с девяносто одной тонной груза в кузове – задача не из простых. Кроме того, техника работает круглые сутки – в две смены. Это значит – 12 часов за рулем. И ночью тоже.
Спрашиваю у мужчин, тяжело ли управлять такой техникой?
– Современные самосвалы оборудованы гидроусилителем руля, автоматической коробкой передач, как на простой машине. Главное – это внимательность и ответственность, – говорит Игорь Антонович.
За 26 лет работы он ездил и на белазовском «сорокаче», и на «55-тоннике». А теперь вот управляет техникой, которая берет на борт в два раза больше горной массы.
На каждое вакантное место – конкурс
Профессия водителя большегруза всегда считалась «элитной» в руднике. Как и машиниста экскаватора. На каждое вакантное место – конкурс. Людей привлекали и зарплата, и престиж, и возможность уже в 50 лет выйти на пенсию.
В экипаже Caterpillar 777F два таких «пенсионера» – пятидесятитрехлетний Игорь Антонович и Александр Синенко, который младше Игоря на два года. Саша Буряков и Жалгас Тукешев – «предпенсионеры». Первому – 48, второму – 46 лет. Интересуюсь у «старших», как долго они планируют оставаться в строю.
– Здоровье пока позволяет. Да и к ребятам привыкли. Не хотим расставаться. Экипаж у нас дружный, слаженный. Мы ведь друг у друга смену принимаем, а значит, должны передавать технику в полной боевой готовности. Если возникают какие-то проблемы, обязательно сообщаем друг другу. Напарника подводить нельзя, – говорит Александр Синенко.
Мужчины признаются, что не раз получали предложение поработать в других регионах страны. Там водителям обещали платить хорошие деньги. Не соглашались. Именно коллектив родного предприятия, как бы это громко ни звучало, не хотелось терять.
Сколько еще тысяч «условных слонов» перевезет экипаж, гадать не будем. Надеемся, что их будет много. Очень много. И самосвал-тяжеловес продолжит и в снег, и в зной двигаться по горизонтам карьера, подчиняясь уверенным командам оператора.
Виктория Шустова
